“运10啊！”
楚云飞听到不由的感叹。
这个项目他当然知道。
当初还想着参与进去，好帮助中国航空事业得到提高，在未来的国际航空产业中有一席之地呢。
但是后来随着慢慢的了解，楚云飞就没有主动过问这件事了。
为啥？
还有为啥！
后面牵扯的东西太多太复杂。
政治上的、经济上的、还有国际上的。
一团乱。
就如同运10项目一开始上马就是……
反正就是客观条件没有考虑清楚，就主观拍板决定的。
运-10的研制过程中，又犯了大忌。
政出多门，领导多头,决策多变。指标也是一再改动。
一开始定设计制造一架全天候运输飞机，在轰-6基础上改，不是重新设计。载客100人左右，航程5000公里；高度1万米，速度每小时1000公里；
后来觉得搞都搞了，那就最好能搞出一架商业飞机。
指标又提高到实用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小时900公里以上,升限要达到1．2万米以上,起飞滑跑距离不得大于1300米。
指标变动也就算了。
到了要出钱的时候，各部门之间互相扯皮，严重影响了研究的正常进行。
而且运10看着好像可以飞了，但实际上是涡扇-8发动机的研制进展不顺利，试飞时用的发动机用的是美国普惠jt3d-7涡扇发动机。
就这样还因为机身结构存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。
波音707-320b空重66吨，最大起飞重量151吨。
c-135空重45吨，最大起飞重量135吨，
运10空重58吨，最大起飞重量只有110吨。而且这还只是账面数字。
运10作为加油机最大总载油量只有50吨，比起改造成加油机后最大载油量40吨的轰-6油来说毫无优势可言．
尤其是轰-6如果换用涡扇发动机具有载油量超过50吨的潜力。
作为预警机平台，运-10也不行，其航程达到8300公里的前提是只能搭载5吨重的仪器。
要是搭载15吨的仪器就只能飞6400公里。
和e-3采用的波音707-320b平台完全不可同日而语。
数据上不过也就不说了，成本太高，包括采购成本和使用成本；故障率太高；维修复杂。
从可靠性，还有性能上来说,作为商业客机不行，军用飞机也不行，不具备量产的资格。
当然这些问题只要持续砸钱研发下去,还是可以解决的。
但是这个涉及到经济实力，以及魔都当时的心态问题了。
当时甚至有人提议，研究成功那么高，而且还不一定成功，干脆放弃获取外国技术进一步改进运-10，和美国麦克唐纳·道格拉斯公司合作，选取了配件组装麦道dc-9这一形式来进行合作。
看到楚云飞一直不肯表态，一直沉默。
林志强不由地问道：“长官，难道你也不看好运10这个项目？还是有其他顾虑？”